在試駕這款甲殼蟲2010款敞篷辦公室規劃設計墨橘版的時辰，即便碰著幸福空間冷空氣南下，空中偶然飄起細雨，我們仍決心在雨歐凌辦公家具勢稍歇的長久空傍邊，頂著冷風辦公家具翻開車頂享 受頂上無篷的安閒。在三十萬的價位中，甲殼蟲算是少少數可以或許供給多變生涯情味的敞篷跑車，所謂的多變生涯情味并非單指車輛的操控樂趣，對我們而言，開篷所 帶來的駕駛風情，也是樂趣的起源之一。

新車外不雅特性實足

甲殼蟲的外不雅外型從第一代開端就應用相當特性的 視覺心思學，將車身design成近似半圓形的輪廓Razer雷蛇電競椅，搭配半圓形的輪拱，打消銳角外型，讓人看一眼就能明白地將數個圓弧外型辨別出來，可以說，只需看到甲殼蟲的車 頭，就不難判定車尾的樣子，並且立即就能辨別出這是“甲殼蟲”。可以說，1998年出生的第二代甲殼蟲照舊延續第一代久坐椅子推薦特性實足的作風，經典外型歷經十二年 也不讓人感到過期，而甲殼蟲2010款墨橘版無疑有更高的特性指數，新車與通俗版甲殼蟲在外不雅上最年夜的差別就是色彩搭配，橙色的車身與bestmade工學椅玄色的軟頂搭配，再 搭配上原廠的別具作風的“BLACKORANGE”車貼100室內設計；別的，新車與通俗版的差別還在于后視鏡是墨色design，同時甲殼蟲2010款墨橘版車身最引進注視的 還在于拆卸了17英寸五輻合金輪轂，并且外不雅玄色噴涂，晉陞了車身正面激烈的視覺後果。

延續時髦內裝作風

甲 殼蟲2010款墨橘版的車廂外部依然采用頗有特性的色彩搭配，中控臺跟座椅以及頂篷都采用玄色調，而車門邊框及一切能看到的噴漆的地位都是與外不雅雷同的橙 色，全體感到活動。也許是出于本錢的考量，新甲殼蟲車門邊框撤消了鋼板材質而用塑料板取代，固然外型綠的系統傢俱照舊特性，但觸摸起來缺少原有的手感，同時也下降了不 少車門剛性。甲殼蟲2010款墨橘版ergohuman 111其它的內飾的布局上與通俗版雷同，凸顯心愛的圓形儀表盤以時速表為主，融會了油表和轉速表，簡略易讀，與同類車型比擬 更為規則，但碩年夜的圓Herman Miller Aeron形Razer雷蛇電競椅儀表盤也成為這類特性小車的一個通例。三輔的標的目的盤辦公家具與通俗版基礎一樣，只是本來的啞光Herman Miller Aeron銀色的幅邊釀成了亮黑鋼琴漆面，加倍晉陞了整 體內人體工學椅飾的品德感和特性亮點。同時，新車的座椅也停止了改良，增添了腰部支持，使得原車玄色真皮座椅的包裹性和支持性都獲得晉陞，附加還具有電加熱效能。甲 殼蟲敞篷墨橘版采用無框車窗，并且車窗的玻室內設計璃是65%吸光玻璃，在必定水Wilkhahn平亞梭Artso工學椅上削減了車主購買新車之后貼防iRock T07爆膜的繁瑣，也到達了隔熱的目標，別的透亮的年夜面 積側窗也讓車內駕乘職員有更好的采光後果。在甲殼蟲敞篷墨橘版的駕駛側門板上還裝備有一個按鍵，可以一鍵遠控四片車窗的所有的起落。

軟頂收納不占行李廂空間

甲 殼蟲2010款敞篷墨橘版的頂篷由三層布質的軟篷車頂構成，開篷的時辰經由過程綠的系統傢俱一套精緻的折疊體系，只需用利巴擋風玻璃頂部的鎖止裝配用力旋開解鎖之后，再通 過手剎拉柄后面的歐凌辦公家具一個按鍵，電動油壓裝配就可COFO以在13秒內完成軟頂從C柱到A柱的開合，完成之后還有“嘀”的一聲聲響提醒，關篷的經過歷程反之而然；同時，甲 殼蟲2010款敞篷墨橘版的車內后視鏡上方有一個溫度計，還有一個頂篷狀況的液晶顯示器，可以經由過程圖像顯示便利駕駛者確認頂篷的啟閉經過歷程能否順遂無誤。甲 殼蟲敞篷版的這套軟頂巧寓設計除了開應時間敏捷外，這款電動軟頂體系還有一年夜特色，就是軟頂收折起來后，是收納在座椅后方的凹槽空間傍邊，不像年夜部門敞篷轎車一樣 是收到行李廂中，占據了很多容量，但甲殼蟲受外不雅外型所限，原來行李廂容積并不寬闊，只要201升，同時高度、深度欠安，啟齒也不敷，無法放進四四方方的 物品，幸虧取放行李還不會太艱苦。

引擎略顯老氣

試駕的這款甲殼蟲2010款敞篷墨橘版照舊搭載民眾應用 多年的2.0升8氣門天然進氣引擎，固然這具引擎顛末快要三十年的沿用及改良，輸入動力逐年縮小，廢氣排放也可以或許合適歐4的超嚴厲尺度，可是就技巧層面來 說，似乎曾經顯得相當過期，並且只要85kW的動力輸入數字相較于其它車廠同排量的引擎輸入也不占上方。現實停止試駕，郊區行駛時，新車裝備的這具四缸引 擎共同換擋輕盈的六前速手主動一體化變速箱，徐久坐椅子推薦徐加油，動力的輸入表示倒也光滑順暢，油門也相當機動輕盈，變速箱擋位之間的連接細致，不至于有擾人的抑揚 感。不外這款只要8氣門設置裝備擺設的引擎只是在低速表示凸起，只需起步的時辰油門略微年夜了一點拉高轉速之后，引擎收回的運轉聲并不動聽，別的在中段再加快經過歷程 中，變速箱的抑揚感也比擬顯明，並且，假如想要讓甲殼車堅持綿綿不斷的再加快機能，最好把變速箱固定在“S”擋活動形式，并將轉速把持在3000rpm以 上，是以若要體驗鋼炮小車的魅力，筆者仍是提出選購搭載1.8T引擎的甲殼蟲。

并非操控高手

甲 殼蟲敞篷版的底盤構造跟高爾夫車車系來自統一個平臺，采用前麥花臣式久坐椅子推薦、后非自力式拖曳臂搭配綠的系統傢俱扭力梁構造。搭載高爾夫這套頗具操控機能的底盤之后，新車的動 力表示固然不怎么顯眼，可是吊掛搭配在統籌搭乘搭座溫馨的同時，還具有接近鋼炮小車ROG電競椅的操控感。一路上試駕，甲殼蟲敞篷車的底盤所浮現出來Razer雷蛇電競椅的是一股沉穩厚實的安 全感，郊區較差路段的微幅震撼也由避震彈簧接收了年夜半，輕松舒服的駕駛感油但是生。開篷車最給人詬病的就是車架的剛度缺乏，特殊是像甲殼蟲這種采用軟頂折 疊的敞篷車，現實試駕經過歷程中，我們也護脊工學椅顯明能感到到由于底盤因開篷構造的影響，劇烈操駕中車身展示出不像高爾夫那種有著安如盤石的堅實感。絕對于郊區正常行 車的輕松，甲殼蟲敞篷車在多彎途徑中的動力表示則僅能以夠用描述，想在彎道中高速劇烈駕駛，對于那具2.0引擎來說似乎有點力有未逮，即便油門曾經究竟辦公室系統櫃， 這具引擎卻無人體工學椅法完整供幸福空間給無力的油門反映，難以捉摸的動力反映反而招致了前輪的轉向缺乏；別的，在持續彎道中，甲殼蟲2010款敞篷墨橘版的車身彈跳比起硬 頂車型也要顯明一些，同時軟頂發生的雜音也清楚可聞。

點評

試 過車之后，固然我們感到甲殼蟲2010款敞篷墨橘版把握起來的速率感沒有甲殼蟲1 ROG電競椅.8T來得酣暢，但全體表示對一部敞篷車來說也已足夠。這款新車的賣點 除了特性的車身色彩搭配之外，誘人的魅力還來自頂篷design，這套敞篷軟頂讓它得以展示多變的形狀、不斷穿越于都會之間的分歧風情。

采寫、攝影：南都記者 劉俊